韩国务安机场几天前发生的坠机事故非常关注，虽然原因尚在调查中，但根据已知公开信息，一些业内技术专家尝试分析了可能会引起事故的技术原因与安全隐患。

　　韩国济州航空7C2216号航班2024年12月29日在位于全罗南道的务安机场降落时坠毁。机上乘客和机组人员除2名乘务员获救，其余179人全部遇难。失事客机机型为波音737-800，机龄15年。

　　2024年12月30日，调查人员在韩国务安飞机失事现场工作。新华社发（全休相摄）

　　韩国国土交通部说，事故发生前，机场塔台曾向客机飞行员发出鸟群冲撞警报。一分钟后飞行员发出求救信号，求救信号发出2分钟后客机坠毁。

　　据韩国《》报道，务安机场的飞鸟撞击发生率为全韩国顶配水平。务安机场从2020年开始推进跑道扩建项目，环境影响评估报告说明，机场附近有约113平方公里的滩涂湿地保护区，是不少冬季候鸟的越冬地，飞鸟撞击危险很大。报告建议设置警报器、激光、声波系统等驱鸟装置。然而，由于跑道扩建项目尚未完工，这些措施并未实施。

　　但业内专家觉得，事故调查时，需全面考虑飞鸟撞击、机身问题和检修问题等因素。飞鸟撞击在客机飞行途中较为常见，但很少与致命坠机相关。据英国广播公司报道，2022年英国发生了1400多起飞鸟撞击事件，其中只有大约100起对飞机有较大影响。如果鸟类被吸入发动机，发动机可能会失速或关闭，但飞行员通常有时间应对并紧急降落。

　　韩国仁荷大学航空宇宙专业教授崔基永接受《首尔新闻》采访时说，鸟类被吸入发动机后会影响机载液压系统正常工作，导致起落架无法落下。为防止该情况，客机设计中一般会有两重甚至三重安全保护装置。如右侧发动机液压系统故障，那左侧液压系统应保持正常工作。机腹着陆时应利用襟翼等减速，但务安坠机事故视频中客机并未展开襟翼。据此推测，客机的双侧发动机可能均存在故障。

　　一些观点认为，此次事故出现重大伤亡，也与机场安全防范不到位有关。据韩联社报道，失事客机机腹着陆滑行约1600米后，先失控撞上混凝土方位角设施（航向信标台），即混凝土基座及上方定位天线，接着又撞上外墙，最终爆炸起火，酿成惨剧。

　　2024年12月30日，调查人员在韩国务安飞机失事现场工作。新华社发（全休相摄）

　　方位角设施是协助飞机进入跑道的定位天线设施。务安机场和韩国国土交通部2024年12月30日表示，航向信标台和混凝土构造物的位置在距离跑道末端约250米外的非跑道地段，设施总高度约4米。据悉，由于跑道外地面有斜坡，机场此前更换航向信标台时修建了混凝土埂，以便使跑道和航向信标台高度一致。

　　英国航空安全专家戴维·利尔芒特接受英国媒体采访时说，客机与跑道外的坚硬构造物相撞造成乘客死亡，该位置不应设有那种坚硬的设施。飞机在跑道上滑行时，机体几乎未受损，机体与障碍物相撞起火后才导致乘客丧生。

　　韩国国土交通部航空政策室室长朱锺浣表示，方位角设施一定要遵循设置规定，正在调查该设施与事故的关联性。

　　此外，大量批评声音直指机场应对迫降的安全准备不足。不少业内人士指出，客机以机身迫降前，应预先在跑道上喷洒泡沫，以减少着陆时的冲击、摩擦和起火风险。但此次并未在跑道上看到泡沫，消防车也未提前应急部署。

　　坠机事故发生次日，济州航空由首尔金浦飞往济州的航班因起落架出现异常而返航，执飞机型与这起事故机型同为波音737-800。韩国国土交通部12月30日举行记者会说，将对波音737-800型客机进行特别检查。该机型多用于韩国低成本航空公司，其中济州航空最多，有39架。

　　2024年12月29日在韩国务安机场拍摄的事故救援现场。新华社/纽西斯通讯社

　　此前，波音737系列机型被曝存在安全风险隐患，近年来事故频发。2024年12月28日，荷兰皇家航空公司一架波音737-800型客机起飞后不久发生液压故障。12月1日，美国航空公司一架飞往拉斯维加斯的波音737-800型客机起飞后出现多个舱门警告灯警报，随后被迫返航。2018年和2019年，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班分别发生死伤重大的空难，失事飞机均为波音737 MAX 8型客机。

　　2024年7月初，波音宣布与美国司法部就2018年和2019年的两起致命空难“原则上”达成认罪协议。近来，波音还面临多起诉讼，除航班乘客对波音提起集体诉讼外，连波音股东也提起集体诉讼，称波音将利润置于安全之上。

　　美国资深记者、作家彼得·罗比森在《盲飞》一书中指出，波音在1997年收购竞争对手麦道后，迎合资本追求利润的取向取代了此前精益求精的工程师文化。以盈利为导向的转变，让波音对公司必要的管理和研发生产等都进行了压缩和简化。

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